Zahtjevi za otpornost na habanje i stabilnost u kočionim sistemima komercijalnih vozila

Zbog svoje velike težine praznog vozila i nosivosti, velike kilometraže i složenih uslova rada, komercijalna vozila (kao što su kamioni, autobusi i prikolice) nameću zahtjeve za otpornost na habanje i stabilnost na svoje kočione sisteme koji su daleko stroži od onih za putnička vozila. Specifični zahtjevi su sljedeći:

Otpornost na habanje direktno utiče na radni vek kočionog sistema, troškove održavanja i bezbednost u vožnji.

1. Visoka otpornost na habanje frikcionih materijala

• Visoka gustina i tvrdoća:Komercijalna vozila su podložna visokim pritiscima kočenja; prema tome, frikcioni materijali (kao što su kočione pločice i obloge kočionih papuča) moraju posjedovati visoku gustinu i tvrdoću da izdrže trajno trenje visokog{0}}pritiska bez brze degradacije.
• Otpornost na habanje-na visoke temperature:Radni uslovi-kao što su produženi spustovi i česta zaustavljanja-i-vožnja-mogu uzrokovati da temperature kočionih bubnjeva ili diskova dostignu 400–600 stepeni. Materijali za trenje moraju održavati strukturnu stabilnost na ovim povišenim temperaturama kako bi spriječili ubrzano termičko trošenje.
• Dizajn uniforme:Frikcioni materijali su dizajnirani da se ravnomjerno troše na svojim radnim površinama, čime se sprječava neravnomjerno trošenje koje može dovesti do lokaliziranog kvara. Štaviše, oni su projektovani da minimiziraju habanje samih kočionih doboša ili diskova, čime se produžava ukupni radni vek i intervali zamene komponenti kočionog sistema.

2. Dizajn otporan na habanje-za kritične komponente

• Materijali kočionog bubnja/diskova:Liveno gvožđe sa visokim{0}}ugljikom ili legirano liveno gvožđe se uglavnom koristi za povećanje otpornosti na habanje i otpornost na termičko pucanje. Kako disk kočnice postaju sve raširenije, njihova ventilirana struktura diska olakšava rasipanje topline i minimizira habanje.
• Kočione zračne komore i potisne poluge:Dijafragme i zaptivke moraju biti otporne na ulje, ozon i starenje kako bi se osiguralo minimalno trošenje čak i nakon miliona klipnih ciklusa.
• Bregaste osovine i regulatori zastoja:Površine bregastih vratila zahtijevaju toplinsku obradu ili naugljičenje kako bi se postiglo površinsko očvršćavanje; kada je uparen sa valjcima ili kliznim ležajevima, to smanjuje mehaničko habanje. Osim toga, automatski regulatori labavosti moraju održavati dugotrajnu-otpornost na habanje svojih unutrašnjih zupčanika i kvačila.

3. Stabilnost otpornosti na habanje (predvidljivost radnog vijeka)

• U standardnim uslovima, stopa habanja frikcionih materijala treba da se održava u razumnom opsegu (npr. 0,5-2 mm na 10.000 kilometara), omogućavajući predvidljivo određivanje intervala zamene.
• Otpornost na abrazivne kontaminante:Sposoban da izdrži erozivne efekte pijeska, prašine, muljevite vode, soli na cestama i sličnih tvari, čime se sprječava pogoršanje abrazivnog habanja.

Stabilnost osigurava da kočioni sistem reaguje dosledno i kontrolisano u svim uslovima rada, bez neočekivanih kvarova.

1. Stabilnost performansi kočenja (izlaz konstantnog usporavanja)

• Otpornost na termičko blijeđenje:Tokom produženog spuštanja ili ponovljenog kočenja, smanjenje koeficijenta trenja treba da bude minimalno (npr. pad sa 0,45 na ne niže od 0,35) kako bi se osiguralo da se put kočenja značajno ne povećava. Stabilnost se često održava prisilnim hlađenjem kočionih bubnjeva/diskova ili pomoću pomoćnih automatskih sistema za prskanje vode.
• Otpornost na bledenje vode:Nakon potapanja u vodu ili vožnje po kišnim uslovima, učinak kočenja bi se trebao brzo oporaviti (većina standarda zahtijeva povratak na normalne performanse unutar 1-2 primjene kočenja).
• Stabilnost brzine:U rasponu brzina-od malih brzina do velikih brzina (npr. 100 km/h)-odnos između sile na papučici kočnice i usporavanja treba ostati linearan i dosljedan, bez iznenadnih skokova u zahtjevu sile ili slučajeva kvara kočnice.
• Stabilnost ciklusa trošenja:Tokom cijelog vijeka trajanja frikcionog materijala-od njegovog novog stanja do granice habanja-fluktuacije u momentu kočenja trebale bi ostati unutar tolerancije od ±15%.

2. Stabilnost raspodjele sile kočenja

• Stabilnost pod različitim osovinskim opterećenjima:Bez obzira da li su pod-opterećenjem ili punim-uslovima, sile kočenja koje se primjenjuju na prednju i stražnju osovinu moraju se automatski prilagoditi-obično putem ventila za proporciju-okretanja, EBS-a ili{4}}ventila osjetljivih na opterećenje-da bi se spriječilo zakretanje zadnjeg{6}}kotača na prednji točak{6} ili prednjeg točka{7} blokiranje koje rezultira gubitkom kontrole upravljanja.
• Koordinirana stabilnost između prikolice i traktora:Stabilnost je osigurana kroz sinhronizaciju vremena odziva na kočenje (obično zahtijeva da prikolica započne kočenje 0,1 do 0,2 sekunde ispred traktora) kako bi se spriječilo "guranje" (podupravljanje) ili "upravljanje nožem". EBS sistemi postižu ovu sinhronizovanu kontrolu preko CAN magistrale.
• Bočna konzistencija:Razlika u sili kočenja između lijevog i desnog kotača na istoj osovini ne smije biti veća od 8% kako bi se spriječilo odstupanje kočenja (povlačenje na jednu stranu).