Bubanj kočnice se koriste u automobilima skoro jedan vek. Zbog svoje pouzdanosti i snažne sile kočenja, bubanj kočnice su i danas ugrađene na mnoge modele (uglavnom na stražnje kotače). Oni su pričvršćeni za gumu i rotiraju se istom brzinom. Tokom kočenja, hidraulički pritisak gura kočione papuče na unutrašnju ivicu kočionog bubnja, a trenje koje stvara ovaj kontakt sprečava rotaciju gume, čime se postiže kočenje. Bubanj kočnica se sastoji od podložne ploče kočnice, kočione čeljusti, kočionih papučica, povezanih spojnica, opruga, klinova i kočionog bubnja. Trenutno se uglavnom ugrađuju na stražnje kotače. Bubanj kočnice su jeftinije i imaju veću apsolutnu silu kočenja. Unutrašnja površina kočionog bubnja je mjesto gdje se stvara kočni moment. Da bi se postigao isti kočioni moment, prečnik kočionog bubnja u sistemu doboša može biti mnogo manji od prečnika disk kočnice. Stoga, velika vozila koja se koriste za teška opterećenja, kako bi se dobila moćna sila kočenja, mogu ugraditi bubanj kočnice samo unutar ograničenog prostora naplatka kotača.
princip
Jednostavno rečeno, bubanj kočnica je uređaj za kočenje koji koristi stacionarne kočione pločice unutar kočionog bubnja za trljanje o rotirajući kočni bubanj, stvarajući tako trenje kako bi se smanjila brzina rotacije točka.
Kada pritisnete papučicu kočnice, sila koju primjenjuje vaša noga uzrokuje da klip u glavnom cilindru gura kočionu tekućinu naprijed, stvarajući pritisak u hidrauličnom sistemu. Ovaj pritisak se prenosi preko kočione tečnosti na klipove u čeljustima svakog točka. Klipovi u čeljusti kotača zatim guraju kočione pločice prema van, uzrokujući njihovo trljanje o unutrašnju površinu kočionog bubnja. Ovo stvara dovoljno trenja da smanji brzinu rotacije točka, čime se postiže kočenje.
prednosti
1. Bubanj kočnice imaju dobra svojstva -samokočenja. Budući da se kočione pločice šire prema van, rotacija točka uzrokuje da se bubanj kočnice koji se širi prema van -okreće pod uglom (iako nije toliko velik da bi bio lako uočljiv). Što je veća vanjska napetost kočionih pločica (sila kočenja), to je učinak izraženiji. Stoga, velika vozila uglavnom i dalje koriste bubanj kočnice. Osim što su jeftinije, jedina razlika između bubanj kočnica na velikim i malim vozilima može biti u tome što velika vozila koriste pneumatsku pomoć, dok mala vozila koriste vakuumsku pomoć.
2. Bubanj kočnice imaju niže troškove proizvodnje i prvi su tip kočionog sistema koji se koristi, stoga je njihova cijena proizvodnje niža od disk kočnica.
3. Mehanizam ručne kočnice je lakši za ugradnju. Neki modeli sa disk kočnicama na zadnjim točkovima imaju mehanizam ručne kočnice bubanj kočnice instaliran u sredini kočionog diska.
Nedostaci
1. Promjer bubnja kočnice u bubanj kočnici se povećava kada se zagrije, što rezultira dužim hodom papučice kočnice i potencijalno manje -od-očekivanog odziva kočenja. Stoga, kada vozite vozilo sa doboš kočnicama, izbjegavajte kontinuirano kočenje kako biste spriječili slabljenje kočnica zbog visokih temperatura.
2. Kočioni sistem ima sporiji odgovor, a silu kočenja je teže kontrolisati, što ga čini neprikladnim za visoko-kočenje.
3. Složena struktura s mnogo dijelova i potreba za podešavanjem zazora kočnica otežavaju održavanje.
Trend razvoja
Sa sve-većim performansama i brzinom vozila, disk kočnice su postale glavni kočioni sistem za poboljšanje stabilnosti kočenja pri velikim brzinama. Budući da su kočioni diskovi izloženi zraku, nude odlično odvođenje topline. To znači da je tokom kočenja u nuždi pri velikim brzinama ili ponovljenog kočenja u kratkom periodu, performanse kočenja manje sklone degradaciji, što rezultira boljim efektom kočenja i poboljšanom bezbednošću vozila. Štaviše, disk kočnice nude brz odgovor i sposobne su za kočenje visoke{4}}e frekvencije. Stoga mnogi modeli vozila koriste disk kočnice u kombinaciji sa ABS, VSC i TCS sistemima kako bi ispunili zahtjeve za brzo kočenje ovih sistema.
